汽车无人驾驶技术快速发展。谷歌、特斯拉等国外互联网巨头和整车企业都在抢滩这一新兴领域，阿里巴巴、百度、乐视、比亚迪等中国企业也在积极布局。在这场关系未来的竞争中，中国企业能否胜出？专利，是衡量差距最可量化的标准。

　　“产品未动，专利先行”，汤森路透知识产权与科技报告显示，从2010年到2015年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利已超过2.2万件。工信部信息产业与技术研究部郝建青说，今年10月26日，中国汽车工程学会发布了节能与新能源汽车技术路线图，其中智能网联汽车路线图显示：智能网联汽车2020年实现驾驶辅助与部分自动驾驶市场占有率50%，2025年高度自动驾驶市场占有率15%，2030年完全自动驾驶市场占有率10%。目前，工信部已在北京、上海等地设立了智能网联汽车试点基地，智能网联汽车的国家级联合创新中心也在酝酿之中。

　　据介绍，美国已有6个州通过了法案，允许无人驾驶汽车以不超过每小时30公里的时速上路行驶。美国飞翰律师事务所律师朱韶斌告诉记者，自2015年至今，这一领域已申请了3500件专利，主要分布在车与车的通讯、紧急制动、激光雷达探测、车道控制等方面。“汽车40%的成本来自电子元器件，未来无人驾驶汽车更是由成千上万个电子元器件组成，一辆智能汽车里有很多计算机在工作，会产生和应用大量数据。”朱韶斌认为，由于大量专利分属各大巨头，目前这一领域还处于“冷战”状态，高手们势均力敌、相互忌惮，所以专利战“打不起来”。他对中国企业的建议是，一定要申请有市场的专利，以便对竞争对手形成真正制约。

　　有关专家表示，每个参与者都应制定“专利地图”。即在进入这个领域之前，就着手相应专利布局，要充分研究专利文献中的公开信息，列出专利“清单”，以制定“作战图”。

　　北京市产业经济研究中心副主任薛健则认为，“大量中国企业在专利运营方面还属于初级阶段，离‘有牙’专利还有很大差距，这正是需要追赶的”。（经济日报记者 韩 霁）